主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)空間受到限制，造成齒輪過小，分度圓直徑φ24，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)只有8齒，齒輪與齒條傳動(dòng)比過大，主動(dòng)齒輪循環(huán)次數(shù)過高。

　　密封結(jié)構(gòu)采用膠圈，在嚴(yán)酷的井下環(huán)境難以持久，保持其密封性能，往往在幾十天就失去密封性能，而其密封結(jié)構(gòu)也使整個(gè)機(jī)構(gòu)組成大為復(fù)雜。

　　上述井下增程器結(jié)構(gòu)并不完善，故實(shí)際使用壽命極低，難以達(dá)到理想狀態(tài)。

　　液壓多缸傳動(dòng)式抽油桿井下增程器該增程器雖具很多優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)很難達(dá)到井下工況要求，密封失效后即無(wú)法正常運(yùn)行，因而沒有通過工業(yè)試驗(yàn)。

　　新型機(jī)械傳動(dòng)式抽油桿井下增程器3.1新型機(jī)械傳動(dòng)式抽油桿井下增程器方案新型井下增程器包括有上端與抽油桿聯(lián)結(jié)的快速脫扣器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、柱塞增程機(jī)構(gòu)和與抽油泵柱塞連接的幾大部分組成。其中增程機(jī)構(gòu)是由動(dòng)齒條、靜齒條、動(dòng)靜齒條之間的主動(dòng)齒輪和動(dòng)齒條的上、下聯(lián)接機(jī)構(gòu)組成，其主要技術(shù)特點(diǎn)是動(dòng)、靜齒條相互間隔設(shè)置于筒內(nèi)壁上，主動(dòng)齒輪位于筒內(nèi)中央并與配對(duì)的動(dòng)靜齒條之間嚙合傳動(dòng)。見（環(huán)帶布置式截面圖），（環(huán)帶布置式縱剖面圖）。

　　新、舊機(jī)械傳動(dòng)式抽油桿井下增程器結(jié)構(gòu)分析（1）新型井下增程器采用了全開式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，取消舊增程器的密封裝置，使增程器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，擴(kuò)展了齒輪的傳動(dòng)空間。

　�。�2）新型井下增程器采用了動(dòng)靜齒條環(huán)帶狀式布置，改變了舊增程器中央動(dòng)齒條與兩側(cè)靜齒條之間齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，限度的加大了齒輪的徑向尺寸，齒數(shù)增加到了24齒，分度圓直徑增大到φ72并打破了舊增程器互補(bǔ)性能要求較高的兩排齒輪結(jié)構(gòu)，由一排多個(gè)主動(dòng)齒輪沿各自導(dǎo)向靜齒條分別帶動(dòng)各自動(dòng)齒條傳動(dòng)運(yùn)行，這種多齒條分布可有效的分配個(gè)齒輪受力，使所受應(yīng)力分散并趨向均勻。

　�。�3）由于齒數(shù)和分度圓直徑的增大，齒輪與齒條的傳動(dòng)比減小，使傳動(dòng)受力狀態(tài)得到很大改善。

　�。�4）新增程器的齒輪與齒條的結(jié)構(gòu)，由于動(dòng)齒條屬?gòu)椥詶U，消除了原中央的齒條雙面?zhèn)鲃?dòng)造成的兩組齒輪對(duì)齒條產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)磨損，大大提高了該易損機(jī)械的使用壽命。

　�。�5）每一動(dòng)齒條在運(yùn)行過程中均能由兩側(cè)的靜齒條周向轉(zhuǎn)動(dòng)限位，一方面大大提高了傳動(dòng)精度。另一方面使導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的螺紋連接處不受轉(zhuǎn)矩作用，連接處不易松動(dòng)。

　　新型抽油桿井下增程器，由于結(jié)構(gòu)的改善了其使用性能，使使用壽命得到了很大提高。

　　因此確保供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的適當(dāng)利潤(rùn)是非常必要的，只有供應(yīng)鏈上各方建立在互惠互利的合作關(guān)系上，保證各方有一定的利潤(rùn)率（利潤(rùn)率的平衡點(diǎn)為市場(chǎng)平均利潤(rùn)率）才能保證各方的利益。